时隔多年，福特终于将其品牌的大尺寸SUV探险者国产化了，在产品线布局方面，百年福特的辉煌让它一直保持敏锐的市场嗅觉，虽然过去几年福特的前进步伐总是给人慢一拍的感觉，但不得不说它发力的时候，总能给我们带来惊喜。
而这款售价区间下探进40万元区间的全新探险者就是个很好的代表。
难能可“贵”的消费级大7座SUV
目前市面称得上大7座的SUV大多是售价动辄几十上百万的豪华品牌SUV，而对于价格更具竞争力的50万元以下区间该类型车就寥寥可数了。大众途昂算一款，别克昂科旗也算符合，但前者偏家用，后者纯都市，似乎都少了一丝大尺寸SUV应有的气场，从这点来看，福特探险者国产化的到来就具备先天的优势了。
探险者第一眼给人的感觉是充满肌肉感，一个源于其传承多年的方正造型设计风格，二来是它的设计线条简单明了。全新的前脸样式和目前长安福特旗下的锐界、锐际等车型相比可以说是大相径庭，反而和领界相似度颇高。
整体给人感觉是过于简单，但巨大的前网依然透出一股沉稳大气的气质，而这点也是它身为大尺寸SUV最有魅力的点。
同样极具吸引力的还在于它的C柱造型设计，粗壮的C柱，搭配隐形车顶与D柱的造型设计，营造出了游艇般的视觉效果，回想上一部借鉴游艇设计获得成功的车型，则是奔驰S级。
这种极张扬的流线型势必能成为它一个难忘的记忆点。因此单从设计上来看，探险者无疑是能直面更高级别豪华品牌的大尺寸SUV，但结合它的实际售价，相信能够让人怦然心动。
大7座SUV玩性能
其实细思外形上的升级，第六代探险者更多是从细节入手进行优化，让探险者保有原本大气内涵的同时还具备了现代人推崇的精致感。但它在三大件方面的传承，可以说是同级别无出其右了。
首先就是它独特的CD6平台，基于该平台打造的探险者本质上是台前置后驱的SUV！不是主打运动的轿车才会使用后驱平台吗？探险者如此设计又意欲何为呢？这种别出心裁的设计或许正是它最特别的地方。
目前CD6平台生产的车型除了探险者之外，还有林肯飞行家，该平台的一大优势在于它是基于模块化打造，借助探险者5075mm车身长度的优势，前置后驱的布局能够同时满足大空间与性能的共同需求，例如50:50的前后配重。
是的，这样一台尺寸超过5米的7座SUV居然要谈性能，并且它不是如揽胜SVR之类的特别版，它只是普通版本的探险者。
除了前置后驱平台之外，探险者的动力系统基本照搬了Mustang的动力总成，2.3T纵置涡轮增压发动机+10AT变速箱的组合可以输出276匹的马力以及420牛米的扭矩，至于推动这台车前行的运动表现如何目前我们还不得而知，但从参数上来看，想必是不会让人失望的。
满足了平台与动力总成的运动化配置后，探险者也应用了福特如今的当家秘技，铝合金双球节弹簧减震短前悬+五连杆后悬, 并且前后悬挂下摆臂使用铝合金锻造件。
轻量化的结构能带来更小的簧下质量，让动力、动态的响应都更加迅捷，也无愧于它性能化的进化。
前置后驱平台、前后50:50配重、全时四驱系统、轻量化悬架，如果这些零部件放在一台主打运动的跑车上，对于它的性能表现我们是毋庸置疑的，但如今被全套移植到一台7座大尺寸SUV上，不得不说福特的想法是疯狂的。
这样一来，它还能保有过去出色的越野性能吗？
罪恶克星
其实从第五代车型来时，探险者的质疑声就已经很大了，因为厂家一方面宣称该车依然具备强悍的越野性能，另一方面它的非承载式车身以及庞大车身以及超过3米的轴距都让消费者清清楚楚的明白它不具备玩家们想要的越野性能。好在F150在越野领域的建树，如今国产化的探险者早已经不需要背负越野、城市两头重的担子了。
从近些年的一些美国影视作品中，探险者的身影没少出现，当然大多是北美警察的座驾，在好莱坞影视中，探险者被加装上各种警用装备，摇身一变罪恶克星，身为追击车的它能够追赶马路上飙车的各路超跑，在与罪犯的斗争中庞大的身躯也能化身保护公职人员的坚实盾墙。
通过影视潜移默化的影响，大家也早就对探险者最初问世时携带的强悍越野性能渐渐遗忘，而对它变身城市猛兽更加青睐。毕竟要说越野，福特永远有F150这座大山在撑腰，但要是能开着一台超过5米的SUV在城市道路扮猪吃老虎，那必然是很刺激的事情。
在过去30年的历史中，福特在全球市场共卖出了800万辆探险者，仅在美国，如今就有超过360万台探险者在路上奔跑，在这样一个公路文化盛行的国家，能获得这样的销量表现，足以见探险者的受欢迎程度。
而我国的国情在这方面其实与美国有一定的相似度，首先以大家庭为单位必然对通勤车辆的尺寸与空间装载能力有较高要求，探险者3025mm的轴距足以保证满载7人都能舒舒服服的。
其次随着现在房车旅行、公路旅行的休闲风盛起，越来越多的人也乐意选择一台如探险者般有空间优势、性能优势、油耗优势的大尺寸SUV，加上它的售价区间与竞品相比的优势，相信它会成为不少人的梦想座驾。
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